共享電動車如今在共享出行領域已經算是佼佼者了，在該領域內(nei) 也可以說是相對熱門的一項交通出行工具。也許在前幾年是共享單車稱王，但是如今已經逐漸沒落。共享電動車也是趁此機會(hui) 低調有序的發展，慢慢出現在各大城市。不過有了共享單車這個(ge) 前車之鑒在，共享電動車在發展的時候都進行了有效的控製、限製，這都是為(wei) 了以後有更好的發展，而不是重蹈覆轍。

試想一下如果不對共享電動車的發展進行限製控製，那麽(me) 後果會(hui) 是如何？不知道？看看早前的共享單車你就能明白，當初就是為(wei) 了搶占市場，無節製的發展，導致車輛數量暴增，而在管理上又跟不上，結果用戶亂(luan) 停事件是越來越多。這一多之後就有嚴(yan) 重的安全隱患，堵人堵路堵車，不少人怨聲載道。現如今你看看共享單車怎麽(me) 樣了？路上騎的人也是少之又少吧？這就是不好好限製管控的下場。

如果你這還不認同，覺得兩(liang) 者雖然都是共享出行交通工具，但終究不是同一種，那麽(me) 就再來看看長沙。長沙是一座較為(wei) 開放寬容的城市，在當初很多城市都沒敢引進共享電動車時，長沙引進了，而且還不止一家。這一引進就收到當地市民的稱讚，因為(wei) 不少市民在體(ti) 驗過共享電動車這個(ge) 交通出行工具後都發現這確實方便，所以在一段時間內(nei) 都是普遍好評。

不過隨著時間一天天過去，共享電動車的競爭(zheng) 越來越激烈，不少品牌為(wei) 了搶占市場開始了大量加車，當地政府也似乎睜一隻眼閉一隻眼，並沒有進行有效限製整頓。知道車輛從(cong) 原本上牌的6W多輛車增至40多W輛，關(guan) 於(yu) 共享電動車的投訴也是與(yu) 日俱增，而且媒體(ti) 也是每天報道長沙共享電動車亂(luan) 象，這才引起重視。

這不就在2020年11月份下旬開始，長沙正式出台了一係列政策，要求投車的共享電動車企業(ye) 要嚴(yan) 格控製好自己的品牌車輛，對於(yu) 沒有牌照的共享電動車一律拖走處理。就在短短幾天時間，車輛大幅度減少，讓共享電動車又恢複到了正常的數量，從(cong) 此長沙的道路也變回之前暢通無阻的情況，再也沒有共享電動車嚴(yan) 重堵路堵人堵車的情況，這才稍有好轉。所以說限製共享電動車是為(wei) 了以後更好的發展還是有一定道理的，如果你想長期穩定運營下去的話，而不是被清退。